+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область
ГлавнаяАвтошколаНачало строительства бама

Начало строительства бама

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область

Значение железных дорог в истории России переоценить невозможно. Их возникновение способствовало освоению новых территорий, более интенсивному развитию техники и технологий, формированию технической интеллигенции. Железные дороги всегда играли огромную роль в защите наших рубежей и укреплении обороноспособности страны. Одной из самых известных в стране железнодорожных трасс является Байкало-Амурская магистраль, протянувшаяся на километров через Восточную Сибирь и Дальний восток. Генеральное направление строительства магистрали с опорными пунктами Тайшет — северная оконечность Байкала — Тындинский — Ургал — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань было определено еще в году. Уже в году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, а в году, Госкомитет обороны принял решение о строительстве восточного участка дороги Комсомольск — Советская Гавань, который был введен в эксплуатацию в году.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: зачем строили мертвую дорогу

Дорогу строили из человеческого материала

Были развернуты проектно-изыскательские работы и строительство самой дороги. Уже к осени того же года стало ясно, что основной проблемой будет нехватка рабочих рук. Был создан Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь Бамлаг , который трудом заключенных занялся укладкой первых линий будущего БАМа: Бам — Тында, Известковая — Ургал они были разобраны в начале Великой Отечественной войны. Третий участок Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре был введен в постоянную эксплуатацию в году.

На линии длиной км в — годах работало порядка семи паровозов серии Эм и один серии Эш. Так начиналась локомотивная история БАМа. После победы над гитлеровской Германией работы на БАМе возобновились.

В году был сдан восточный участок БАМа Комсомольск-на-Амуре — Совгавань длиной км, постройка которого началась еще в году. Поезда повели в том числе поставленные в рамках Второго фронта американские паровозы серии Еа и Ем.

В Северобайкальске с 16 октября года стоит на постаменте флагман советского паровозостроения — пассажирский паровоз П Локомотивы этой серии исправно водили скорые и пассажирские поезда с середины х и до середины х. Известно, что именно эта машина поступила с завода в году в депо Москва-Пассажирская-Рязанская. В году ХХ съезд КПСС с хрущевским волюнтаризмом объявил переход на перспективные виды тяги, назвав паровозы рудиментом прежних времен. Названный паровоз в году передали в депо Рязань-1, а спустя еще восемь лет убрали с глаз столичного начальства долой — в депо Ерофей Палыч на Транссиб.

Затем он стал памятником в честь летия основания Северобайкальского отделения БАМа, увековечив историю паровозов Восточного полигона. Однако вернемся в середину х. Начались крупные изыскательские работы и корректировка линии, технико-экономические обоснования.

А 5 апреля года началось строительство современного БАМа, когда были отсыпаны первые кубометры грунта в железную дорогу Бам — Тындинский.

Им выпала доля водить путеукладочные поезда, вертушки хоппер-дозаторов, осваивать грузовые и пассажирские перевозки на уложенных путях. Между тем, пока велось строительство, МПС обдумывало грядущую эксплуатацию магистрали и заказывало промышленности бамовские локомотивы на будущее. Oт Тайшетa до Усть-Кута дорога двухпутная и электрифицированная на переменном токе 25 кВ.

От Усть-Кута до станции Таксимо контактную сеть довели в году. Восточнее Таксимо движение осуществляется на тепловозной тяге. Соответственно, этой логике и была подчинена работа конструкторской мысли. Первым электровозом, созданным специально для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали и рассчитанным на работу в тяжелых условиях крутых переломов профиля пути и низких температур, стал ВЛ84 Владимир Ленин, я серия. Магистральный грузовой двухсекционный электровоз переменного тока с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей мощностью кВт.

В году Новочеркасским электровозостроительным заводом НЭВЗ было построено две опытные машины этой серии. Планировался их серийный выпуск, но в ходе испытаний так и не удалось добиться нормальной работы тягового привода, поэтому дальше опытных машин дело не пошло. Жизнь не стояла на месте, первыми тяговыми единицами на электрифицированных участках магистрали стали электровозы ВЛ60 и ВЛ80 различных индексов, переданные с соседних дорог.

Тем временем на дизельном ходу рабочая эксплуатация на участках Бамовская — Тында — Беркакит — Нерюнгри уже с начала х выявила малую пригодность для условий БАМа локомотивов ТЭ3. К тому же конструкция этих машин уже стала считаться устаревшей. К тому же до года сложным местом для локомотивщиков был перевал Даван. До Кунермы тепловоз вел состав весом т. Перед перевалом составы переформировали, сокращая вес до т. При этом к поезду приходилось дополнительно цеплять еще три локомотива.

Жизнь облегчилась, когда под седловиной Давана был проложен Байкальский тоннель БАМа длиной ,6 м. И 20 января года первый грузовой поезд открыл движение сквозь Байкальский хребет. В году свои трехсекционные локомотивы 3ТЭ3 стал выпускать Луганский тепловозостроительный завод. От харьковских машин эти отличались измененной конструкцией средней кабины машиниста.

Для обеспечения сквозного прохода по локомотиву вместо лобовых окон был обустроен тамбур межтепловозного перехода. При этом сцепленные друг с другом крайние секции А и Б могли работать как обычный двухсекционный тепловоз ТЭ3 и могли по отдельности без каких бы то ни было переделок сцепляться с обычной секцией ТЭ3.

А средняя секция В требовала некоторых переключений в цепях управления. Между тем выпуск трехсекционных локомотивов 3ТЭ3 мощностью 3 х л. С некоторой натяжкой, но отметим, что БАМ внес свои коррективы, и лет десять спустя вновь начались работы по приспособлению тепловозов ТЭ3 и 2ТЭ10Л для работы в три секции.

А в году Ворошиловградский тепловозостроительный завод выпустил первую опытную трехсекционную машину 3ТЭ10В общей мощностью л. Но БАМ продолжал предъявлять эксплуатационникам и машиностроителям свои требования, доказав, что для линий с тяжелым профилем сила тяги трехсекционных машин недостаточна. Нужно отметить, что о необходимости разработки специального тепловоза для БАМа открыто заговорили с привлечением прессы после возгорания секции ТЭ3 на маршруте Нерюнгри — Тында.

Просто заменить устаревшие и изношенные ТЭ3 на новые мощные тепловозы 2ТЭ тогда было совершенно нельзя. Для сильных духом.

К слову, и без того достаточно непростая работа локомотивных бригад на БАМе порой превращалась в адскую. В истории дороги существует множество легенд и былей. Упомянем две из них, чтобы показать, каково приходилось машинистам БАМа. До открытия в году Северомуйского тоннеля непрерывное движение по магистрали осуществляли через Северомуйский обход. На м километре этого обхода над руслом реки Итыкит расположен прозванный машинистами Чертов мост.

Его устои выполнены, по сути, из бетонных опор, подобных опорам контактной сети, поставленных в два яруса, из-за чего во время прохода поезда вся эта конструкция начинает вихлять. Говорят, что при въезде на мост машинисты Байкало-Амурской магистрали имени Ленинского комсомола осеняли себя крестным знамением.

В лихие е проблем со снабжением было много. Рассказывают, как в одной из поездок вдруг сама по себе заглохла одна из секций тепловоза. Побежавший выяснить причину явления помощник с ужасом обнаружил, что топливная трубка забита парафином, в который превратилось дизельное топливо из-за мороза. Видимо, снабженцы поставили адскую смесь из летнего и зимнего топлива. В центральном аппарате МПС понимали, что по сравнению с Транссибирской магистралью Байкало-Амурская расположена в более северных широтах и имеет сложный профиль пути.

Разработанный в соответствии с заданием тепловоз ТЭ предусматривался в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении. В конце года были согласованы и утверждены технические условия ТУ Кабины машиниста располагались в крайних секциях, а в промежуточных стояли лишь небольшие пульты для проведения маневров. В году 4ТЭ был подвергнут заводским испытаниям, а в м прошел межведомственные испытания.

Однако данные об их результатах довольно противоречивы. Так, согласно заводским данным, испытания были завершены успешно, по их результатам была выдана рекомендация о подготовке производства установочной партии для БАМа. Согласно другой версии, 4ТЭ не полностью отвечал климатическим условиям для работы в Сибири. Как бы то ни было, 4ТЭ на БАМе не эксплуатировался и тепловозы данной серии больше не выпускались. Построенный опытный локомотив позже был разделен на два двухсекционных двенадцатиосных тепловоза, которым добавили кабины в средние секции и изменили обозначение на 2ТЭ В то время уже начались работы по постройке первых тепловозов 2ТЭ с секционной мощностью л.

Фактически прототипом 4ТЭ можно рассматривать выпущенные за год до него двухсекционные тепловозы 2ТЭА. В том же году завод изготовил на его базе опытный двухсекционный тепловоз 2ТЭ, каждый кузов которого опирался на две пятиосные тележки, состоявшие двух двухосных и бегунковой колесной пары. Затем не стало СССР. Рассказывают, что опытные великаны ТЭ и 2ТЭ видели в е прошлого века в Риге разукомплектованными и приготовленными к продаже в виде металлолома на Запад. С геополитическими изменениями Россия лишилась основного тепловозостроительного гиганта в Ворошиловграде.

И все пришлось начинать сначала. Но это уже другая история.

Байкало-Амурская магистраль — от идеи к воплощению

Новости 1 ч. ДВЖД работает в усиленном режиме в связи с приходом циклона. На Южно-Уральскую магистраль поступило новое оборудование для экологического контроля. Аэроэкспрессы поедут в Шереметьево из Одинцова. Новый поезд соединит Сибирь и Дальний Восток. Назначены дополнительные поезда Архангельск — Карпогоры. Конкурс рисунка по безопасности на железной дороге стартовал в Амурской области.

Официальной датой начала строительства современной Байкало-Амурской магистрали считается 27 апреля года, когда на XVII съезде ВЛКСМ.

СПРАВКА: Байкало-Амурская Магистраль в надежде на будущую рентабельность

С года БАМ находится в подчинении управлений Восточно-Сибирской железной дороги и Дальневосточной железной дороги. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков: Северомуйский тоннель был введён в постоянную эксплуатацию только в году. БАМ является восточной частью Великого Северного железнодорожного пути , советского проекта года. С года, когда началась интенсивная фаза строительства, Западный и Центральный участок БАМа от Тайшета до Тынды сооружали гражданские строители, Восточный участок от Тынды до Ванино — Железнодорожные войска. Его стратегическим преимуществом перед Транссибом также является прохождение линии в глубине страны, на расстоянии км от государственной границы. По данным года БАМ работает на пределе пропускной способности около 25 млн тонн грузов в год [2] [3]. БАМ проходит севернее трассы Транссибирской магистрали , ответвляясь от неё в Тайшете , пересекает Ангару в Братске , пересекает Лену в Усть-Куте , проходит через Северобайкальск , огибая с севера озеро Байкал , затем проходит через Тынду , пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани.

Байкало‑Амурская магистраль (БАМ)

Были развернуты проектно-изыскательские работы и строительство самой дороги. Уже к осени того же года стало ясно, что основной проблемой будет нехватка рабочих рук. Был создан Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь Бамлаг , который трудом заключенных занялся укладкой первых линий будущего БАМа: Бам — Тында, Известковая — Ургал они были разобраны в начале Великой Отечественной войны. Третий участок Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре был введен в постоянную эксплуатацию в году. На линии длиной км в — годах работало порядка семи паровозов серии Эм и один серии Эш.

Москва, 21 сентября.

Байкало-Амурская магистраль

Авторизуйтесь, чтобы видеть больше того, что вам интересно. Закрыть Войти. Экспозиции, оформленные с использованием дополненной реальности, рассказывают об истории развития отечественного железнодорожного транспорта и о крупных современных проектах. Одну из новых выставок поезда-музея посвятили летнему юбилею начала строительства БАМа - Байкало-Амурской магистрали. ГИБДД РФ поддерживает инициативу выдачи водительского удостоверения несовершеннолетним, при условии прохождения обширного курса обучения.

История движения

Байкало-Амурская магистраль — БАМ — этим летом отмечает 45 лет с начала строительства. Юбилей сколь трогательный, столь и спорный: Россия копила силы на эту мегастройку аж с XIX века, но накопить все никак не могла. Посыл был ясен: вот с чего теперь начинается будущее, на штурм которого были брошены ударные отряды комсомольцев. Они и пошли туда, в тайгу, вечную мерзлоту и горные выси, через которые до них не пробились зэки Бамлага. Им удалось то, что прежде было невозможно. Но всего через несколько лет после регулярного запуска поездов по БАМу построившая его страна перестала существовать. А главное — постараться понять, в какое будущее они проложили нам путь.

Строительство дороги в этих краях планировалось еще в конце XIX века. В е появилось понятие Байкало-Амурская магистраль.

Вы точно человек?

В июле года Владимир Путин поздравил "бамовцев" с летием начала великой советской стройки — Байкало-Амурской магистрали. Она оказалась короче самой длинной в мире всего на километров. Одна из самых значимых строек Советского Союза растянулась почти на всю историю его существования. Строители БАМа поставили множество рекордов и провели вторую железнодорожную магистраль с запада страны к Приморью.

Закончен первый участок БАМа

Нашего человека, пожалуй, трудно удивить героическими свершениями. Боевые и трудовые подвиги нашего народа становятся легендами и не умирают, не забываются с годами, а живут в нашей памяти. Они — часть самой нашей жизни. Днепрогэс и Магнитка, Комсомольск-на-Амуре и целина. В чём секрет не истощаемой энергии и энтузиазма наших людей. Есть ли предел их силам?

История строительства БАМа.

Вспоминаем БАМ

Дорога, пересекающая непролазную тайгу, величественные горные хребты и широкие реки, дала стране второй выход к Тихому океану и открыла доступ к природным богатствам далекого края. Общая длина магистрали, от станции Тайшет на Транссибирской железной дороге до тихоокеанского порта Советская Гавань, составляет километров. Сегодня БАМ, который когда-то называли не иначе как великой стройкой, или социалистической стройкой века, почти забыт. По нашему мнению, несправедливо. Мы хотим напомнить о магистрали, строительство которой стало важной вехой в истории страны.

ЛОКОМОТИВНАЯ ИСТОРИЯ БАМА. К 45-летию начала строительства Байкало-Амурской магистрали

Регистрация пройдена успешно! Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на. Отправить еще раз.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: «Байкало-Амурская мечта». Документальный фильм о БАМе и людях, которые им живут
Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область
Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. dragpesotchi1982

    В году Отдельный корпус железнодорожных войск РККА начал проводить топографическую разведку будущей трассы.

  2. Владимир П.

    Сайт функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

  3. Леха С.

    История строительства БАМа

  4. tremleothampy1972

    Что такое субстандартная ипотека Квалификация вреда здоровью по тяжести